Точность бомбометания: Британские Harrier сбросили в общей сложности 48 КАБ и 32 обычные авиабомбы. Из них 85% попали точно в цель, 7% - в радиусе 6 м от нее, а остальные промахнулись. Промахи КАБ были связаны с отказами самих бомб или сбоев аппаратуры контейнеров TiALD.

Боевая нагрузка: Harrier обычно действовали с большими подвесными баками на внутренних пилонах. Помимо этого они несли ракеты "воздух-воздух" AIM-9L и КАБ CPU-123/8 Paveway II (на рисунке) или GBU-16 на центральных под-крыльевых пилонах. Внешние пилоны, как правило, оставались пустыми.

На них могли подвешиваться пара дополнительных AIM-9, если возникала угроза со стороны авиации противника, или ракеты CRV-7, кассетные бомбы CBU-87, или другое наступательное вооружение. При выполнении разведывательных задач Harrier могли нести контейнеры GP(1) или Vicon 18 Series 603, иногда вместо КАБ подвешивались C8U-87.

Средства самозащиты: На развернутых в Джиоя-дель-Колле самолетах впервые были установлены новые пусковые устройства LAU-71 для ракет Sidewinder. Отличавшиеся характерным черным куполообразным обтекателем в передней части, под которым находилось оборудование HIPPAG (highpressure pure air generator), новое пусковое устройство несло упаковки дипольных отражателей BOL, что позволило не устанавливать на Harrier контейнер с инфракрасными радиолокационными ловушками Phimat.

Вверху: РЛС Lichtenstein ВС увеличивала шансы BflW обнаружить бомбардировщик ночью, но ее антенны отнимали 40,2 км/ч от максимальной скорости. Кроме того, РЛС можно было "ослепить" сбросом диполь-ных отражателей "Window". Слева: Bf 110 составляли основную силу ночных истребителей Люфтваффе. Пока не появилась первая специализированная ночная модификация, Bf 110F, немцам приходилось использовать дневные истребители Bfl ЮС, D и Е.

Действия ночных истребителей: Вначале войны немногочисленные подразделения ночных истребителей Люфтваффе были вооружены истребителями, уже не использовавшимися на фронте - Heinkel Не 51, Arado Аг 68 и Messerschmitt Bf 109D. Однако вскоре их заменили на Messerschmitt Bf 110, остававшийся, по крайней мере, по количеству основным самолетом ночной истребительной авиации вплоть до конца войны. За начальным этапом проб Bf 110 на роль ночного истребителя наблюдал гауптман Вольфганг Фальк, командир I./ZG 1.