Valiant B.Mk 2 - "следопыт" для малых высот: Помимо B.Mk 1 и его вариантов существовало еще две модификации Valiant. Первая из них. Туре 673 Valiant B.Mk 2, дошла до стадии испытаний прототипов. B.Mk 2 был самолетом целеуказания, способным действовать на малых высотах. Он должен был на большой скорости осуществить прорыв в воздушное пространство противника, обнаружить и указать цели следующим за ним бомбардировщикам.

Заказ, выданный в сентябре 1951 года, предусматривал постройку двух прототипов и 15 серийных машин для оснащения одной эскадрильи. Из условий прочности конструкции скорость полета B.Mk 1 на малых высотах была ограничена значением 666 км/ч. Конструкция планера B.Mk 2 была усилена, чтобы снизить это ограничение.

В результате доработок в силовых элементах крыла исчезли вырезы под стойки шасси, которые теперь стали убираться в специальные гондолы. Также удлинили носовую часть фюзеляжа. качестве силовой установки на серийных B.Mk 2 предполагали использовать один из первых двух-контурных ТРД Rolls-Royce RB.80, позднее названных Conway.

Но из-за неготовности новых ТРД к моменту постройки первого прототипа его оснастили двигателями Rolls-Royce RA.14 Avon 201. Первый прототип, WJ954, был построен в Фоксуор-рене и перевезен в Визли, где 4 сентября 1953 года Джок Брайс и Браен Трабшоу впервые подняли его в воздух. Даже с двигателями Avon самолет B.Mk 2 продемонстрировал высокую скорость на малых высотах - около 888 км/ч, которая могла еще.

Окраска и обозначения: Белая "противоатомная" схема окраски была введена в 1957 году. Она предназначалась для частичного отражения теплового излучения ядерного взрыва. Поскольку любые темные поверхности поглощают тепло, цвет черных бортовых номеров, а также знаков национальной принадлежности как бы "приглушили". Радиопрозрачные обтекатели антенн в носовой части и на вершине киля оставили черными, как и антибликовую панель перед лобовыми стеклами кабины.

Самолеты-заправщики 214-й эскадрильи несли на киле эмблему являвшуюся комбинацией эмблемы фирмы "Flight Refuelling Ltd" с гербом подразделения. Во время первых опытов по дозаправке выяснилось, что Valiant прекрасно подходит на роль воздушного танкера. Длина шланга позволяла заправляемому самолету находиться на относительно безопасном расстоянии от заправщика.

Размещение экипажа: Командир и второй пилот сидели в катапультных креслах Martin-Baker Mk 3, а остальные три члена экипажа (два штурмана и радист - позднее офицер управления электроникой), сидевшие спиной к направлению полета, были лишены этого.