Экспериментальные полеты: Самолеты конструкции А.Н.Туполева ТБ-1 часто использовались, как это и предполагалось в цаги и остехбюро, как летающие лаборатории для отработки новых систем вооружения и оборудования.

Инженером В. И. Дудаковым и летчиком Н: П. Благиным на серийных машинах N 614 и N 726 были успешно опробованы (впервые в мировой практике) стартовые пороховые ускорители для сокращения разбега и для взлета машины в перегрузочном варианте. Для увеличения радиуса действия до 800 км в 1932 году на самолете N 690 установили 4 дополнительных топливных бака.

На самолете ТБ-1 в 1933-35 гг. военный инженер А.К.Запанованный и летчик И.Белозеров производили дозаправку в воздухе - переливание бензина из заправщика в разведчик Р-5, истребители И-15 и И-16, бомбардировщик ТБ-1. Одной из ярких страниц биографии ТБ-1 стали опыты по телеуправлению самолетами: взлет, маневрирование в воздухе и посадка по радиокомандам, подаваемым с земли или с другого бомбардировщика.

"Страна советов". Великий перелет: В 1929 году бомбардировщик опробовали в варианте гидросамолета, заменив колесное шасси на поплавковое. Выдающийся для своего времени самолет впечатляюще начал свою летную биографию. С надписью на борту "Страна Советов" один из первых его экземпляров совершил сверхдальний перелет из Москвы в Нью-Йорк.

Маршрут протяженностью в 21242 километра пролегал над просторами Сибири и Дальнего Востока, над Охотским и Беринговым морями, над Тихим океаном вдоль побережья Аляски и Канады до Сиэтла и через всю Северную Америку - до Нью-Йорка.

Командиром экипажа, которому предстояло преодолеть огромные трудности, был назначен Семен Александрович Шестаков, в 1918 году вступивший добровольцем в Красную Армию и до школы летчиков в Егорьевске работавший авиамотористом. Став красвоенлетом, воевал в 1920 году в Туркестане.