Blackburn Pellet: В марте 1923 года компания "Blackburn" заявила о намерении построить гоночный гидросамолет для участия в состязаниях на кубок Шнейдера, которые должны были пройти на южном побережье Британии. Времени для разработки и постройки Blackburn Pellet было мало, и фирма решила строить новую машину, взяв за основу корпус летающей лодки N.1 В, хранившийся на складе со времен Первой мировой войны.

К корпусу добавили одностоечную бипланную коробку, под нижним крылом которой разместили два стабилизирующих поплавка. Pellet был готов к первому полету 23 июля 1923 года, но стоило отдать швар-
товы, как подхваченный течением самолет перевернулся.

Летающую лодку подняли из воды и разобрали для ремонта, а затем отправили по железной дороге на завод фирмы "Fairey" в Гэмбле. Времени до начала состязаний практически не оставалось, когда 26 сентября 1923 года Pellet первый раз поднялся в воздух. Оказалось, что самолет имеет сильную переднюю центровку, а площадь радиатора системы охлаждения явно недостаточна.

В результате полет завершился вынужденной посадкой, после чего Pellet отбуксировали на базу, где за ночь на него установили дополнительные радиаторы, а деревянный винт заменили металлическим. На следующий день начались определяемые правилами конкурса испытания самолетов на воде. Пилоту пришлось совершить резкий маневр, чтобы не столкнуться с весельной шлюпкой.

Самолет подпрыгнул, завалился на бок из-за реактивного момента, создаваемого винтом, ударился о воду и затонул. После минутного пребывания под водой пилоту все-таки удалось покинуть машину, а обломки Pellet были подняты той же ночью. Pellet еще с деревянным винтом готовят к первому полету в сентябре 7 923 года. После опрокидывания машина получила поддерживающие поплавки увеличенного размера.

Blackburn R.l Blackburn: Когда Министерство авиации выпустило техническое задание на палубный разведчик и корректировщик, компания "Blackburn" спроектировала новый фюзеляж, позаимствовав крыло и хвостовое оперение (за исключением руля направления) у бомбардировщика-торпедоносца Dart.

Большая часть конструкции была унаследована от предшественника, за исключением гипертрофированной носовой части с мотором Napier Lion IIB, занимавшей все место между верхним и нижним крылом. Пилот располагался в открытой кабине над двигателем, штурман сидел в фюзеляже, а хвостовую кабину занимал стрелок. Массивное шасси могло быть оснащено как колесами, так и парой поплавков.