Дублер-эталон Тб -1 (ант-4): Из-за затруднений, связанных с приобретением за рубежом двигателей и некоторых других ответственных частей самолета (например, полуосей, заказанных в Швеции), постройка второго опытного самолета АНТ-4, так называемого дублера, полностью удовлетворяющего требованиям ВВС, была завершена только летом 1928 года. По сравнению с первым опытным самолетом дублер имел несколько меньшую площадь крыла и более мощные двигатели BMW-VI жидкостного охлаждения.

Наступательное вооружение самолета состояло из кассетных бомбодержателей и бомбосбрасывателей СБР-8 для внутренней и внешней подвески бомб общей массой 930, 1070 и 1200 кг. Для защиты самолета от нападения противника в носовой и средних частях фюзеляжа устанавливались три подвижные пулеметные турели для спаренных пулеметов "Льюис" (на серийных самолетах замененные советскими пулеметами ДА) с боезапасом 10-12 магазинов.

Находившиеся в средней части фюзеляжа средняя и кормовая, так называемые перекатные турели, расположенные одна за другой, снабжались подвижной кареткой для перебрасывания пулеметов с борта на борт. На самолете имелась радиостанция с радиусом действия 400 км, фотоустановка типа "Пот-те" и аэронавигационное оборудование. Экипаж самолета состоял из пяти человек: двух летчиков, штурмана-бомбардир а, работавшего также с радио- и фотооборудованием, двух стрелков-наблюдателей у средней и кормовой турели.

Госиспытания дублера, получившего войсковое обозначение ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик - первый). начались в августе 1928 г. и продолжались почти восемь месяцев. Летчики М.М.Громов, С.АДанилин и лет-наб Кравцов отмечали простой взлет, хорошую устойчивость самолета, его способность устойчиво лежать в вираже с креном до 55-60 градусов при перегрузочной полетной массе 7750 кг и с креном до 70-75 градусов при нормальной полетной массе.

Дублер-эталон ТБ-1 (АНТ-4) Подчеркивалось, что пилотирование ТБ-1 имеет особенности, отличающие его от легких самолетов-разведчиков: требовались более крупные движения рулями при уменьшении скорости, наличие навыка для своевременного выравнивания самолета на посадке из-за более высокого положения летчика в кабине относительно земли. Самолет ТБ-1 прошел испытания (его облетывали Громов, Стефановский, Юмашев) и был принят на вооружение.