Слева и внизу: Анатолий Квочур катапультировался из своего МиГ-29 только после того, как убедился, что истребитель не упадет на людей - к этому времени самолет уже вертикально шел к земле и до столкновения оставались считанные мгновения. Его парашют не успел полностью раскрыться, но он сохранил жизнь пилоту, еще раз подтвердив высокую надежность катапультного кресла К-36Д.

Кресло оснащено длинными телескопическими штангами по бокам заголовника, на концах которых размещаются небольшие стабилизирующие парашюты. Анатолий Квочур, летчик-испытатель ОКБ им. А. И. Микояна, в 1989 году на Парижском авиасалоне выступал на МиГ-29. Во время полета на больших углах атаки с малой скоростью у его истребителя произошел отказ двигателя. Крупные авиасалоны отличаются довольно высоким уровнем летных происшествий.

Пилоты стремятся продемонстрировать возможности своих машин на предельных режимах и малых высотах, где любая ошибка пилотирования или технический отказ чреват фатальными последствиями. Сама атмосфера показа ведет к тому, что пилот стремится выжать из самолета все возможное, иногда переходя грани разумного.

В случае негативного развития ситуации пилоты продолжают пытаться исправить положение, хотя катапультирование является куда более правильным решением. Груда пылающих обломков посреди летного поля может оставить не самое приятное впечатление о самолете. Хотя, на самом деле, гибель пилота становится более страшным событием, чем катапультирование.

Принимать решение о катапультировании всегда. Самолет Квочура буквально "вонзился" в парижскую землю. Правый двигатель взорвался при столкновении. Ударная волна сначала пошла по линии наименьшего сопротивления - через выхлопные трубы, затем сдето-нировали топливные баки, и самолет скрылся в шаре пламени. Летчик-испытатель Анатолий Квочур.

Во время Парижского авиасалона 1989 года ему пришлось катапультироваться из истребителя МиГ-29. Вот что он рассказал журналистам вскоре после этого происшествия: "Ситуация развивалась следующим образом. Через две минуты и 50 секунд после начала разбега, завершив проход на малой скорости и больших углах атаки, я должен был вывести двигатели на полный форсаж, чтобы уйти от земли в крутом наборе высоты".